Aparte de los riesgos obvios de colisión y falla mecánica comunes a todos los vehículos, operar o conducir una moto de agua puede implicar riesgos de daños por apertura. Estas lesiones son típicas de los tipos de lesiones que experimentan los esquiadores acuáticos como resultado de caer al agua a gran velocidad.
Estas lesiones pueden ocurrir simplemente por caer al agua a gran velocidad o desde el extremo de salida del chorro de la bomba. Si un ciclista se cae (o es expulsado) de su espalda, puede aterrizar directamente en el camino del chorro de agua a alta presión de la PWC. A menos que el ciclista esté vestido adecuadamente con un material resistente y grueso, como el neopreno (que se usa a menudo en trajes de neopreno), los orificios a los que llega el chorro pueden penetrar.
Todos los principales fabricantes de PWC advierten sobre este riesgo y recomiendan que los pasajeros usen pantalones de traje de neopreno o protección equivalente. La Asociación Estadounidense de Competición de Esquí Acuático recomienda que todos los corredores usen pantalones de traje de neopreno por la misma razón. Los daños en dichas aberturas pueden provocar una incapacidad permanente o la muerte.
En 2006
Por ejemplo, en 2006, el Tribunal de Apelaciones del Primer Distrito de Apelaciones de California dictaminó que la sentencia de 3,7 millones de dólares de un jurado del condado de Napa contra Polaris Industries se derivaba de un caso de este tipo, que tuvo efectos devastadores en la parte inferior del abdomen de la víctima.
También es posible que varios pasajeros en la misma moto acuática sufran daños en los orificios en un solo accidente, como ocurrió en el accidente de Mission Bay de 2007, que dio lugar a una apelación de 2014. En el juicio, el veredicto del jurado del condado de San Diego fue rotundamente confirmado.
Otra causa notable de riesgo de lesiones se conoce como dirección sin acelerador y ocurre en ciertos modelos de PWC debido a la falta de capacidad de dirección mientras el acelerador está apagado y puede provocar la muerte o lesiones graves.
Además, aunque son poco comunes, pueden ocurrir lesiones en la columna durante los saltos de surf y, a veces, durante los saltos de estela. Todas las instrucciones del fabricante de la PWC contienen advertencias sobre saltar a alturas excesivas y operar la PWC si tiene antecedentes de lesiones en la espalda. La etiqueta actual del producto dice: “Saltar estelas y olas puede aumentar el riesgo de lesión espinal/vertebral (parálisis)”.
El manual
El manual del propietario actual de Kawasaki dice: “Reduzca la velocidad antes de cruzar olas. No conduzca si tiene problemas de espalda. Operar a alta velocidad en olas o aguas turbulentas puede lesionar su espalda. Existe la posibilidad de hacerlo”. Existe otro riesgo poco común de lesión que es exclusivo de la navegación a motor: es succionado por el lado de entrada del chorro de la bomba. Los productos actuales de PWC tienen la siguiente advertencia en el producto: “Manténgase alejado de la rejilla de entrada de aire mientras el motor esté encendido”. .
Artículos como el pelo largo, la ropa holgada y las correas del PFD pueden enredarse en las piezas móviles y provocar lesiones graves o ahogamiento”. PWC También se han producido accidentes mortales debido a En un caso notable, el astronauta estadounidense Alan G. Poindexter murió en 2012 por Lesiones sufridas en un accidente de moto acuática en Florida.
La Marina de los EE. UU. utiliza las motos de agua como objetivos de superficie. Equipada con GPS, brújula electrónica, reflector de radar y módem de radio, la PWC se puede controlar de forma remota mediante un enlace bidireccional. Debido a su pequeño tamaño a bordo, se puede almacenar y desplegar en los barcos más pequeños y se ha utilizado para entrenamiento de fuego con armas que varían en tamaño, desde cañones de 5 pulgadas (13 cm) hasta armas pequeñas.